不走寻常路的的“瓦罐” 体验荣威Ei5 420

不走寻常路的的“瓦罐” 体验荣威Ei5 420

在新能源车刚刚兴起之时,国内不少企业都在研发并推出各种纯电动轿车的时候,荣威则在研发的却是一款纯电动SUV。而当所有车企都在推出纯电SUV的时候,荣威又不走寻常路的推出了一款纯电动旅行车——荣威Ei5。此番,作为一台燃油车车主,因为工作原因也曾接触过不少轿车或是SUV新能源车型,而体验电动旅行车荣威Ei5则是新鲜的第一次。

说起“瓦罐”,很容易想到1992年上市的桑塔纳旅行版,它的到来可以说把旅行车率先带到了国内,成为国人认识旅行车的启蒙车型。前些年的中国汽车市场,还无法给旅行车一个合适的生存空间,乃至神车大众R36在内的多款旅行车都没能在中国展现其在欧洲的辉煌。而 “瓦罐”的真正魅力就在于它既有轿车的舒适性,又有超大的空间。随着国人用车习惯的改变,旅行车也在近几年慢慢有了起色,而作为国内首款纯电动旅行车,荣威Ei5的未来究竟会有怎么样的表现呢?

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很多人认为,想要大空间,那就一定要买辆SUV,近年SUV的“井喷式”增长,也恰恰印证了对空间的“追求”。但其实旅行车也是可以满足家庭大空间需求的一众选择。何况,现在的纯电动SUV市场,仍是以小型SUV居多,SUV所提倡的越野能力,在电动车的实际用车当中并不实用,相信没有人会选择开一辆纯电动SUV去越野。虽然说相比于SUV而言,荣威Ei5这样的旅行车的底盘更低,但更低的底盘也带来了更好的稳定性和操控性。

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荣威Ei5是光之翼Vision-E纯电动概念车发布之后的第一款量产旅行车,其外观采用了家族式律动设计,将低风阻,大空间等特点集于一身,让它电动效率更高。侧面修长的车身腰线将前大灯与尾灯相连,使其看上去拥有更加完美的车身曲线,由于Ei5拥有专属平台,所以行李厢并不觉得臃肿。

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封闭式进气格栅采用了一体化设计,同时与前大灯相连,也是近年时下流行趋势。新车大灯造型较为犀利,LED日间行车灯具有不错的视觉效果,LED尾灯给后车提示更加醒目,为行车安全提供了有力保障。

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内饰没有了标志性的中控大屏,使得Ei5的内饰在科技感上略微逊色了一些。好在用料并没有让人失望,大面积采用了皮质以及搪塑工艺包裹,质感自然没得挑,真皮多功能方向盘依旧为家族化设计,造型与多功能按键也与其它车型保持一致,多功能按键手感反馈也很好,标识清楚位置也很合理。

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仪表盘采用了指针以及液晶屏幕相结合的方式,中间液晶屏幕显示效果清晰,提供信息相当强大,可以供导航,汽车电量显示,行车电脑以及多媒体等。

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谈及电动车必谈续航里程,它会随着天气、车速、驾驶人员的脚法而不断变化。尤其当电动车保持车速较高的状态下,随着输出电流,风阻加大,车辆的电耗也会随之增大,就和手机玩高质量游戏需要更多的能耗一样,这次体验荣威Ei5 420全程单人单车的情况下,选择了日常通勤的路线来进行体验。

不走寻常路的的“瓦罐” 体验荣威Ei5 420

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官方数据显示,荣威Ei5 420的综合续航里程达到420公里,可以轻松应对城市使用,而等速行驶中可实现最大 570km 的续航里程。荣威Ei5 420版本的实际使用续航里程也足够惊喜,体验过程里涉及四环和京港澳高速,可以说基本涵盖一般新能源车主的使用范围,往返全程100公里,全程以普通模式+2级能量回收,时速60-110Km/h区间行驶,实际行驶中电池续表现良好,未出现电量数值突然下降情况。

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很多人都认为无论什么驾驶模式,什么路况条件,只要将能量回收调到最大,就会获得更好的节能和续航表现。 同时,荣威Ei5设置了三挡动能回收,一挡最柔,二挡适中,三挡最强。如果你开习惯了燃油车型,那么动能回收二挡是与其最为接近的,且在拥堵的城市路段使用,二挡回收效率也能达到最优。在三挡模式下,松开电门后会感觉到强烈的拖拽感,并且速度下降很快,这种感觉并不是所有人都能接受,在拥堵路段时或易发生后车追尾。

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荣威官方数据通过直流电可以用40分钟将电量充至80%,那么80%以后呢?我们通过实际体验看到在我们车辆剩余87%时充电,功率可以维持在23kW左右,随后充电功率会持续下降,进入到涓流充电的模式下,最终在临近充满时充电功率降至5.2kW左右。而从87%到充满一共用了23分钟,也就是说从80%电量至满电,通过直流电也基本需要30分钟左右。综合这样的充电表现,即使电池耗尽,直流快充只需要2小时就能完成100%充电,何况在我们日常用车环境下,很少会出现电池耗尽的极端情况。

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值得一提的还有荣威Ei5的空调系统“省电黑科技”,在我们的传统认知里,新能源车型开空调时会大大降低续航里程,而荣威Ei5却很好的解决了这个问题。其搭载了一款高效节能热泵空调技术,工作原理类似于空气热水器,利用高效压缩机将外界空气提取热,然后将低温气体排出,将热量输送至车内,实现快速制暖,反之实现快速制冷,这样的好处是节能效果显著。在小编实际测试中也所体验,拍摄车辆时从始至终并未熄火,空调始终开启,车辆续航里程下降很慢。此外它的空调控制按键阻尼感很好,即使在盲操时也不会出现误操作的情况。

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荣威Ei5依托全球首个纯电动休旅车专属架构打造,解决了大部分“油改电”车型空间局促的通病,摆脱了传统的传动轴以及排气系统的限制,中央地板非常平整,后排空间表现优秀,非常符合旅行车的定位,乘坐三名乘客时并不拥挤,后备箱表现优秀,如图正常大小的背包和20寸行李箱仅占用了后备箱约1/4的空间。车内常规的储物空间均达到主流水平,可以满足日常使用的需求非常实用。后排中央扶手设计也很宽大,手臂放上去感觉非常舒适。略显遗憾的就是后排没有配备空调出风口,同时后排座椅虽然可以4/6比例放倒,但与后备箱地台留有角度,不能全平,作为一款“瓦罐”而言实在不应该。

不走寻常路的的“瓦罐” 体验荣威Ei5 420

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在驾驶体验上,荣威Ei5同样做的很好,出色的悬架系统在保证了车内人员有最大舒适度的同时,对于路面细小的震动以及颠簸都能很好的过滤掉。另外在弯路时车辆侧倾支撑到位,给驾驶员以强有力的信心。但过一些较高的减速带或是坑洼路段时,减震弹跳明显生硬,可见该车更加注重城市用车。此外在转向时,方向盘手感紧实不会出现过多虚位,转向精准可以说“指哪儿打哪儿”。而实际测试中,发现在运动模式下转向会相对沉一些,但与普通模式相比没有什么实质变化。

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整体来看,荣威 Ei5 是一款非常好开的车,常规驾驶模式和“中”级的动能回收系统这套“黄金组合”的驾驶模式下,整车的调校非常接近于 1.6L 自吸的燃油车,电门的响应比较积极,转向力度也很适中,指向性还算精准,提速也能满足并线和超车的需求,只是过了 110km/h 后就比较乏力了。

如今,“瓦罐”不再像十年前那样非主流,人们对旅行车的关注度越来越高,而旅行车较为高昂的价格让我们离梦越来越远。虽然荣威Ei5也许不能称得上是血统非常纯正的旅行车,但在当下新能源市场中一枝独秀休旅的造型更贴合旅行车的样式,400多公里的续航里程和优秀的配置表现,在市场上有着不错的产品实力。

 
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